{"id":103170,"date":"2020-02-03T05:22:57","date_gmt":"2020-02-03T05:22:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=103170"},"modified":"2020-02-03T05:22:57","modified_gmt":"2020-02-03T05:22:57","slug":"volantes-de-alta-tecnologia-un-futuro-de-colores-y-sensores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/volantes-de-alta-tecnologia-un-futuro-de-colores-y-sensores\/","title":{"rendered":"Volantes de alta tecnolog\u00eda: un futuro de colores y sensores"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Los volantes modernos pueden hacer algo m\u00e1s que s\u00f3lo determinar la direcci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n

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La mayor\u00eda de los nuevos modelos incorpora numerosas funciones al volante. Foto: Christin Klose\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

En algunos modelos actuales los volantes tienen hasta 36 funciones integradas, que incluyen control de volumen, sistema de entretenimiento, funciones de asistencia al conductor y telefon\u00eda.<\/p>\n

Desde 2016, Mercedes, por ejemplo, tambi\u00e9n utiliza botones de control t\u00e1ctil. Esto permite que los dedos del conductor se desplacen por el men\u00fa que se muestra en el cockpit.<\/p>\n

A trav\u00e9s de esta peque\u00f1a superficie de 10×10 mil\u00edmetros se puede acceder a la pantalla central. En combinaci\u00f3n con el control por voz, el coche puede ser controlado casi completamente sin necesidad de quitar las manos del volante.<\/p>\n

El volante no debe sobrecargarse<\/strong><\/h3>\n

\u00abPor eso, probablemente en el futuro no integraremos m\u00e1s interruptores o funciones en el volante. El conductor no debe distraerse de la conducci\u00f3n\u00bb, se\u00f1ala el desarrollador de Mercedes, Marcus Fiege.<\/p>\n

Otras funciones adicionales podr\u00edan sobrecargar el volante y dificultar al conductor la maniobra a ciegas. Le resultar\u00eda dif\u00edcil manejar el sistema sin errores y de forma intuitiva, explica Fiege.<\/p>\n

El objetivo es un funcionamiento sin barreras, incluso para las personas que no pueden o no quieren hablar. Para ello, en el futuro se integrar\u00e1n en el volante unas almohadillas sensibles al tacto, de modo que los sensores puedan detectar c\u00f3mo las manos rodean el volante. Esto aumentar\u00e1 la seguridad.<\/p>\n

Un volante iluminado<\/strong><\/h3>\n

Los ingenieros del proveedor ZF mostraron recientemente c\u00f3mo se imaginan el volante del futuro: redondo, con una amplia pantalla en el centro y una iluminaci\u00f3n funcional en el borde.<\/p>\n

\u00abDeber\u00edan incorporarse estos volantes de manera generalizada en los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, tal vez en cinco a\u00f1os\u00bb, sostiene el desarrollador de ZF Marc Schledorn.<\/p>\n

La iluminaci\u00f3n roja, amarilla y azul en el borde del volante apoya la comunicaci\u00f3n entre el conductor y el veh\u00edculo e impulsan visualmente al conductor a realizar una acci\u00f3n.<\/p>\n

A pesar de la ubicaci\u00f3n central de la pantalla, el volante no debe prescindir de un airbag. Este se coloca por detr\u00e1s y se despliega a trav\u00e9s del volante en el caso de un impacto.<\/p>\n

En los coches aut\u00f3nomos de nivel 3, el volante debe estar siempre al alcance del conductor, es decir, no debe desaparecer por completo en el tablero de mandos.<\/p>\n

\u00abLo que s\u00ed es posible en el futuro es que el volante se retraiga ligeramente, dando as\u00ed m\u00e1s espacio al conductor\u00bb, explica Schledorn.<\/p>\n

Con la tecnolog\u00eda Steer-by-wire los comandos de direcci\u00f3n ya no se transmitir\u00e1n mec\u00e1nica sino el\u00e9ctricamente.<\/p>\n

\u00abDe esta manera, el movimiento del volante puede ser desacoplado de las ruedas durante la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, y el volante ya no gira\u00bb, destaca el desarrollador de ZF.<\/p>\n

El volante deber\u00e1 reconocer c\u00f3mo se siente el conductor<\/strong><\/h3>\n

ZF tambi\u00e9n est\u00e1 planificando sumar sensores en los volantes. Uno de los sensores ser\u00e1 capaz de detectar si el conductor tiene las manos en el volante. Otro detectar\u00e1 las funciones vitales, que permitir\u00e1 medir la frecuencia card\u00edaca durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Volkswagen incorporar\u00e1 un nuevo panel de control a la izquierda y a la derecha del volante, que opera con retroalimentaci\u00f3n h\u00e1ptica. Esta tecnolog\u00eda de control se utilizar\u00e1 en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico ID3 y luego en otros modelos.<\/p>\n

En los \u00faltimos modelos, los sensores en el volante comprueban si el conductor est\u00e1 tocando el volante.<\/p>\n

\u00abCon la tecnolog\u00eda de detecci\u00f3n de manos libres nos aseguramos de que el automovilista mantenga las manos en el volante incluso en el modo semiaut\u00f3nomo\u00bb, destaca el desarrollador de la marca alemana Roland Otte.<\/p>\n

Si el conductor no toca el volante durante m\u00e1s de unos diez segundos, se emitir\u00e1n una serie de alertas.<\/p>\n

Por otra parte, los ingenieros de VW no consideran que sea una ventaja tener una pantalla en el centro del volante.<\/p>\n

\u00abEl conductor tiene dificultades de verla correctamente ya que sus ojos tienen que cambiar r\u00e1pidamente de visi\u00f3n lejana a cercana. Y eso es un esfuerzo\u00bb, afirma Otte. Adem\u00e1s, se dificulta la incorporaci\u00f3n de un airbag para el conductor, agrega.<\/p>\n

\u00abLa tendencia en Volkswagen es m\u00e1s bien reducir el n\u00famero de funciones de control en el volante para quitarle tensi\u00f3n al conductor. Para ello, la idea es aumentar el uso del control de gestos y de voz\u00bb, detalla el desarrollador Pedro Almeida.<\/p>\n

Seg\u00fan el experto de VW, el control por voz ser\u00e1 mejor y m\u00e1s inteligente, lo que posibilitar\u00e1 ayudar al conductor de forma m\u00e1s f\u00e1cil y segura.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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