{"id":102975,"date":"2020-01-13T10:37:10","date_gmt":"2020-01-13T10:37:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=102975"},"modified":"2020-01-13T10:37:10","modified_gmt":"2020-01-13T10:37:10","slug":"audi-rs2-perfeccion-y-exito-a-partes-iguales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/audi-rs2-perfeccion-y-exito-a-partes-iguales\/","title":{"rendered":"Audi RS2, perfecci\u00f3n y \u00e9xito a partes iguales"},"content":{"rendered":"
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De la d\u00e9cada del 90. El dise\u00f1o interior mantiene continuidad de color con el exterior. Foto: Thomas Geiger\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – En la d\u00e9cada de 1990 Audi ya hab\u00eda superado los a\u00f1os salvajes del Quattro, y se codeaba con las grandes marcas, buscando la perfecci\u00f3n pero perdiendo personalidad, una tendencia que tuvo una excepci\u00f3n, el RS2 Avant.<\/p>\n

El RS2 Avant sali\u00f3 a la venta hace m\u00e1s de 25 a\u00f1os rompiendo reglas. No solo era escandalosamente caro en 1994, con un precio base de 98.900 marcos alemanes (m\u00e1s de 50.000 euros actuales), sino que era el Audi m\u00e1s potente hasta la fecha.<\/p>\n

Competencia para el BMW M3 y el Porsche 911<\/strong><\/h3>\n

Con el motor de cinco cilindros del S2 afinado, de 169 kW\/230 CV a 232 kW\/315 CV, super\u00f3 a competidores como el BMW M3, el Mercedes C 36 AMG o incluso al Porsche 911.<\/p>\n

Y como si eso no fuera poco, Audi no opt\u00f3 por un coup\u00e9 o una berlina, sino por su primer modelo familiar. Dif\u00edcilmente se pudo escoger un camuflaje mejor para un coche de sus caracter\u00edsticas.<\/p>\n

\u00abEl RS2 Avant es una nueva interpretaci\u00f3n del t\u00e9rmino ‘alto rendimiento'\u00bb, se felicit\u00f3 Audi en el comunicado de prensa de su presentaci\u00f3n en la feria IAA de Fr\u00e1ncfort de 1993.<\/p>\n

\u00abEl RS2 Avant es una alternativa al tradicional coche deportivo de alto rendimiento, que combina la nueva forma de la carrocer\u00eda de los coches deportivos con la \u00faltima tecnolog\u00eda deportiva\u00bb.<\/p>\n

Turbo mayor y una configuraci\u00f3n m\u00e1s precisa<\/strong><\/h3>\n

Era un Audi, pero fabricado por Porsche sobre la base del S2 y construido en la misma f\u00e1brica queo el \u00dcberflieger 959 y el Mercedes 500E. El RS2 fue cuidado en todos los detalles.<\/p>\n

El cinco cilindros de 2,2 litros ten\u00eda un turbo mayor y una puesta a punto m\u00e1s precisa. Un chasis revisado, as\u00ed como ruedas y frenos del programa destinado al 911 y tambi\u00e9n algunas piezas adicionales propias de Porsche, as\u00ed como el color azul Nogaro.<\/p>\n

El rendimiento de conducci\u00f3n era inigualable en ese momento: De 0 a 100 en 5,8 segundos y velocidad m\u00e1xima de 262 km\/h. El RS2 no solo era deportivo, ya que gracias a los asientos traseros y al maletero tambi\u00e9n era adecuado para uso familiar.<\/p>\n

Una historia de \u00e9xito<\/strong><\/h3>\n

No es de extra\u00f1ar que el RS2 fuera tan bien recibido por el p\u00fablico. Tan bien que Audi vendi\u00f3 900 unidades m\u00e1s de las 2.000 previstas antes del cambio de generaci\u00f3n, seg\u00fan Frank Wilke, del observador del mercado automovil\u00edstico Classic Car Analytics.<\/p>\n

Su \u00e9xito hizo que el RS2 se convirtiera en el germen de numerosos modelos RS, que actalmente se pueden encontrar en la mayor\u00eda de las series de Audi, desde el compacto A3 hasta el gran SUV Q8.<\/p>\n

Un cuarto de siglo m\u00e1s tarde, el rendimiento de conducci\u00f3n del RS2 es menos espectacular pero todav\u00eda sigue siendo divertido.<\/p>\n

Por un lado el motor de cinco cilindros tiene un sonido sin igual. Y por otro es un coche anal\u00f3gico en todos los sentidos: equipamiento, sistemas de asistencia, tracci\u00f3n a las cuatro ruedas mec\u00e1nica con un diferencial del eje trasero bloqueable manualmente.<\/p>\n

Quien quiera un RS2 que prepare la cartera<\/strong><\/h3>\n

\u00abLa mayor\u00eda de los RS2 han permanecido siempre en manos de coleccionistas\u00bb, asegura Wilke. Y no hay devaluaci\u00f3n de precios. Un RS2 en buen estado hace diez a\u00f1os pod\u00eda costar 18.000 euros, pero hoy ya est\u00e1 por los 56.000 euros, m\u00e1s que uno nuevo en su momento.<\/p>\n

Sin embargo, en los RS posteriores s\u00ed hubo una devaluaci\u00f3n. \u00abLa magia de lo especial se perdi\u00f3 un poco con los \u00faltimos modelos RS construidos a partir de 2002\u00bb, critica Wilke.<\/p>\n

\u00abEstos no estaban tan alejados de la base en t\u00e9rminos de apariencia y rendimiento respecto a sus antepasados, pero los modelos RS est\u00e1n en casi todas las series de modelos de Audi\u00bb, reprocha el experto.<\/p>\n

Pero el esp\u00edritu salvaje de los 90 resurgi\u00f3 \u00abcuando Audi ofreci\u00f3 brevemente el RS6 con el motor V10 de 426 kW\/580 CV del Lamborghini Gallardo en 2008\u00bb, dice Wilke.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que se ofrece el RS2 a d\u00eda de hoy?<\/strong><\/h3>\n

Audi est\u00e1 muy lejos de estas innovaciones, y es poco probable que el debate sobre las emisiones de CO2 facilite este tipo de proyectos. Los due\u00f1os de los cl\u00e1sicos pueden estar tranquilos.<\/p>\n

Y quien no pudo hacerse con un Audi RS con motor Porsche o Lamborghini, podr\u00e1 disfrutar del reci\u00e9n presentado RS6 Avant.<\/p>\n

Tiene un aspecto mejorado, y con 441 kW\/600 CV y velocidad m\u00e1xima de 305 km\/h destaca tambi\u00e9n por su precio de venta, 117.500 euros, aproximadamente lo mismo que dos RS2 cl\u00e1sicos juntos.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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