{"id":102018,"date":"2019-10-27T21:58:49","date_gmt":"2019-10-27T21:58:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=102018"},"modified":"2019-10-27T21:58:49","modified_gmt":"2019-10-27T21:58:49","slug":"20-anos-de-porsche-911-gt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/20-anos-de-porsche-911-gt3\/","title":{"rendered":"20 a\u00f1os de Porsche 911 GT3"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Cuando Porsche present\u00f3 su primer modelo 911 GT3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, el autom\u00f3vil caus\u00f3 furor. Eso fue en 1999, hace ahora 20 a\u00f1os. El auto promet\u00eda transmitir la sensaci\u00f3n de una carrera en cualquier calle, era lo ideal para los puristas amantes de Porsche. Adem\u00e1s, ven\u00eda de la mano de un experto en rallyes: el dos veces campe\u00f3n del mundo Walter R\u00f6hrl hab\u00eda ayudado a desarrollarlo.<\/p>\n

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No pod\u00eda faltar el aler\u00f3n. En este caso, destaca en un modelo doble. Foto: Porsche AG\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

El 911 bati\u00f3 por primera vez el r\u00e9cord de los 300 km\/h<\/strong><\/h4>\n

\u00abAl incorporar la alta tecnolog\u00eda en carreras, el Porsche 911 GT3 contin\u00faa la tradici\u00f3n que hab\u00eda iniciado el legendario Porsche 911 Carrera RS 2,7 en los a\u00f1os 1970\u00bb, explica Astrid B\u00f6ttinger, que trabaja en el museo de Porsche en la ciudad de Zuffenhausen, en el sur de Alemania.<\/p>\n

R\u00f6hrl ya hab\u00eda demostrado que el nuevo modelo ten\u00eda pasta para las carreras antes de su presentaci\u00f3n oficial: hab\u00eda hecho acelerar el 911, de 265 kw\/360 CV y 3,6 litros y que fue el primero de los 911 en romper la barrera de velocidad alcanzando los 302 km\/h, y dio la vuelta norte del circuito de N\u00fcrburgring en un tiempo r\u00e9cord de menos de ocho minutos.<\/p>\n

El gran aler\u00f3n del cap\u00f3 trasero<\/strong><\/h4>\n

El GT3 no s\u00f3lo gener\u00f3 entusiasmo por su potente motor y la carrocer\u00eda unos 30 mil\u00edmetros m\u00e1s baja, sino tambi\u00e9n por su dise\u00f1o. \u00abEl modelo anterior hab\u00eda llamado mucho la atenci\u00f3n en los 70 por la forma de su cap\u00f3. En el caso de este nuevo modelo, Porsche quiso destacarse por primera vez con un dise\u00f1o de doble aler\u00f3n que generara la menor resistencia posible\u00bb, explica Frank Wilke, experto de la empresa Classic Analytics.<\/p>\n

Eso s\u00ed, hay que decir que la automotriz volc\u00f3 toda su obsesi\u00f3n por el detalle en el motor y dej\u00f3 un poco librado al azar el interior de los rodados. \u00abMayor potencia, menor confort\u00bb, comenta Wilke la estrategia aplicada. Eso explica que se hayan descartado los asientos traseros y que la radio o el aire acondicionado fuesen una opci\u00f3n. No hab\u00eda que pagar m\u00e1s, pero no eran comodidades que siempre vinieran incorporadas.<\/p>\n

Wilke recuerda que sali\u00f3 al mercado en mayo de 1999 a partir de 179.500 euros. Los aproximadamente 1.900 ejemplares se agotaron r\u00e1pidamente. Para Porsche eso fue motivo suficiente para reeditar el GT3 con regularidad y seguir apostando por este modelo deportivo hasta el d\u00eda de hoy.<\/p>\n

El GT3 es cada vez m\u00e1s potente – el motor atmosf\u00e9rico<\/strong><\/h4>\n

\u00abCada tres o cuatro a\u00f1os se lanzaba una actualizaci\u00f3n de este modelo con genes de carrera que sumaba las \u00faltimas tendencias de la evoluci\u00f3n\u00bb, comenta B\u00f6ttinger. De todos modos, por m\u00e1s cambios que se le hayan hecho, el 911 GT3 tiene una serie de reglas de oro que respeta a rajatabla: tiene motor atmosf\u00e9rico, caja de cambios y liftback, y eso lo convierte en el favorito de los puristas de Porsche.<\/p>\n

\u00abCuando se trata de definir cu\u00e1l de los 911 es ‘m\u00e1s Porsche’, la discusi\u00f3n siempre termina en el 911 del motor atmosf\u00e9rico m\u00e1s potente, que antes era el RS y desde hace 20 a\u00f1os es el GT3\u00bb, asegura Jan-Henrik Muche, que trabaja para la revista especializada \u00abPorsche Fahrer\u00bb (Conductores de Porsche).<\/p>\n

\u00a1Al volante!<\/strong><\/h3>\n

\u00bfC\u00f3mo se siente conducir este modelo? En realidad no es el \u00fanico en pasar de 0 a 100 en 4,8 segundos, y ni siquiera los 300 km\/h siguen siendo una caracter\u00edstica exclusiva que lo distinga de todos los dem\u00e1s. Pero cuando se ponen en marcha los seis cilindros, el ronroneo se transforma en un bramido apabullante que le pone la piel de gallina a cualquier conductor.<\/p>\n

La aceleraci\u00f3n de este coche es impresionante, y las curvas las toma con una precisi\u00f3n digna de un cirujano mientras los neum\u00e1ticos se prenden del asfalto como si fuesen una goma de mascar en pleno verano.<\/p>\n

A los amantes de la velocidad no les queda m\u00e1s que sentarse al volante y tomar alguna ruta o circuito de carreras para probar esta sensaci\u00f3n. Gracias a sus frenos, el GT3 permite marcar muy bien las esquinas y permite mantenerse con mucha precisi\u00f3n en la l\u00ednea ideal.<\/p>\n

Una pieza de colecci\u00f3n – que tiene su precio<\/strong><\/h3>\n

La fascinaci\u00f3n por este auto corri\u00f3 como la p\u00f3lvora y lleg\u00f3 tambi\u00e9n a o\u00eddos de la compra y venta de usados. La primera edici\u00f3n de 1999 ronda los 69.000 euros (unos 76.000 d\u00f3lares), casi tres veces m\u00e1s que el modelo b\u00e1sico del mismo a\u00f1o, seg\u00fan los datos de Classic Analytics.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Cuando Porsche present\u00f3 su primer modelo 911 GT3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, el autom\u00f3vil caus\u00f3 furor. Eso fue en 1999, hace ahora 20 a\u00f1os. El auto promet\u00eda transmitir la sensaci\u00f3n de una carrera en cualquier calle, era lo ideal para los puristas amantes de Porsche. Adem\u00e1s, ven\u00eda de la mano<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":102019,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[228,212],"tags":[],"class_list":{"0":"post-102018","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destacadas","8":"category-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t