{"id":101861,"date":"2019-10-18T06:37:14","date_gmt":"2019-10-18T06:37:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=101861"},"modified":"2019-10-18T06:37:14","modified_gmt":"2019-10-18T06:37:14","slug":"regresara-el-exitoso-buggy-reconvertido-en-auto-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/regresara-el-exitoso-buggy-reconvertido-en-auto-electrico\/","title":{"rendered":"\u00bfRegresar\u00e1 el exitoso Buggy reconvertido en auto el\u00e9ctrico?"},"content":{"rendered":"
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Foto: Ingo Barenschee\/Meyers Manx\/dpa-mag<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – Ya pasaron m\u00e1s de 50 a\u00f1os desde que el mundialmente famoso Escarabajo de la empresa automotriz alemana Volkswagen se convirti\u00f3 en el Buggy, con la decisiva intervenci\u00f3n del constructor de botes californiano Bruce Meyers.<\/p>\n

Si fuera por el jefe de dise\u00f1o de VW Klaus Bischoff, el legendario coche playero podr\u00eda experimentar pronto un regreso. \u00abNos falta un auto con car\u00e1cter, alguien que acapare las simpat\u00edas, que genere buen humor\u00bb, fue su diagn\u00f3stico.<\/p>\n

Y no dud\u00f3 en mirar hacia atr\u00e1s para encontrar una soluci\u00f3n: desde el Sal\u00f3n de Ginebra en la primavera de este a\u00f1o, el Buggy volvi\u00f3 a estar en boca de todos. Todos esperan que el veh\u00edculo pueda regresar con la t\u00e9cnica del ID.3 el\u00e9ctrico de alguna manera en una peque\u00f1a serie.<\/p>\n

Esta esperanza no es injustificada, como lo demuestra el original que sirvi\u00f3 de modelo a Bischoff: porque incluso el primer Buggy no fue un desarrollo propio, sino una adaptaci\u00f3n basada en el Escarabajo de VW.<\/p>\n

El ide\u00f3logo fue el californiano Meyers en el para\u00edso del surf Pismo Beach, que quer\u00eda un auto \u00abcool\u00bb para la playa. \u00abY como no me lo pod\u00eda comprar, me lo constru\u00ed yo mismo\u00bb, recuerda el hombre que ahora tiene m\u00e1s de 90 a\u00f1os.<\/p>\n

PL\u00c1STICO EN VEZ DE METAL<\/strong><\/h3>\n

De metal no pod\u00eda ser. Primero, porque los coches met\u00e1licos de playa de sus amigos se desarmaban constantemente. Y, en segundo lugar, porque la mayor parte del tiempo trabajaba con pl\u00e1stico reforzado con fibra de vidrio en su astillero.<\/p>\n

El Escarabajo fue elegido como base por este hombre habilidoso, porque se adaptaba perfectamente con su motor trasero y porque adem\u00e1s estaba disponible de a montones como uno usado barato o en el mont\u00f3n de chatarra.<\/p>\n

\u00abSacar la vieja carrocer\u00eda, colocar la nueva, achicar antes el chasis y colocar un par de neum\u00e1ticos voluminosos en los ejes, y ya el Beetle se convert\u00eda en un beachboy\u00bb, explic\u00f3 la f\u00f3rmula con la que en 1964 fue al taller. En Estados Unidos el Escarabajo frecuentemente es llamado Beetle.<\/p>\n

INESPERADA PRODUCCI\u00d3N EN SERIE<\/strong><\/h3>\n

Pero la idea no se agot\u00f3 en un solo auto. Como su mujer le hizo algunos reclamos y a muchos de sus conocidos les gust\u00f3 el coche y se pod\u00eda reproducir f\u00e1cilmente la carrocer\u00eda, Meyers r\u00e1pidamente se dedic\u00f3 a una especie de producci\u00f3n en serie.<\/p>\n

Adem\u00e1s fue copiado por otras innovadores y constructores de carrocer\u00edas, que desarrollaron sus propios Buggys, por ejemplo Karmann en Osnabr\u00fcck, Alemania.<\/p>\n

Y, medio siglo despu\u00e9s, el concepto sigue funcionando. Con el el\u00e9ctrico ID Buggy y sobre todo con el original: s\u00f3lo protegido por un peque\u00f1o parabrisas, uno se sienta sin techo ni puertas en una colorida ba\u00f1era de pl\u00e1stico y se siente desguarecido tanto frente a diversos elementos como a las miradas de los dem\u00e1s.<\/p>\n

CORRIENDO CON EL BUGGY POR LAS DUNAS<\/strong><\/h3>\n

Y si el autom\u00f3vil ya est\u00e1 en el foco de inter\u00e9s, tambi\u00e9n debe ofrecer algo a su p\u00fablico… Y eso es lo que el Buggy puede hacer, a pesar de un pobre Boxer de 1,5 litros con una sobriedad de 32 kW\/44 CV.<\/p>\n

Si el motor tiene que mover poco m\u00e1s de 500 kilogramos de tara y no hay nada m\u00e1s que playa bajo los neum\u00e1ticos de baja presi\u00f3n, entonces la arena sale r\u00e1pidamente disparada hasta metros de altura y el biplaza se convierte en un torbellino entre las dunas.<\/p>\n

Pero en la carretera ese \u00edmpetu retrocede r\u00e1pidamente: hasta la velocidad de 100 km\/h, el Buggy necesita unos 30 segundos y ya no puede ir mucho m\u00e1s r\u00e1pido. Pero, sinceramente, si 50 kil\u00f3metros por hora ya se perciben como una velocidad r\u00e1pida, \u00bfqui\u00e9n quiere ir tan veloz?<\/p>\n

LOS BUGGYS USADOS, UN MERCADO SEMIVAC\u00cdO<\/strong><\/h3>\n

Meyers cont\u00f3 con numerosos imitadores. Seg\u00fan estimaciones del portavoz de VW Christian Buhlmann fueron construidos unos 250.000 buggys por m\u00e1s de una docena de firmas.<\/p>\n

Pero con unas regulaciones cada vez m\u00e1s estrictas en materia de colisiones y gases de escape, y sobre todo con el fin del Escarabajo, pas\u00f3 la era de las \u00abpulgas de playa\u00bb, sobre todo porque la mayor\u00eda de las playas fueron cerradas en alg\u00fan momento al tr\u00e1nsito de coches.<\/p>\n

Por lo tanto, tambi\u00e9n es consecuentemente limitada entretanto la oferta de usados. Comparativamente hay que buscar un tiempo largo y escarbar profundamente en el bolsillo si desea correr a trav\u00e9s de la zona con un Buggy.<\/p>\n

\u00abEl mercado se encuentra pr\u00e1cticamente vac\u00edo\u00bb, explica Klaus-Dieter Ulrich, a cargo de la colecci\u00f3n Karmann en Osnabr\u00fcck. Para un ejemplar Karmann bien conservado es necesario desembolsar entre 15.000 y 20.000 euros (entre 16.500 y 22.000 d\u00f3lares).<\/p>\n

Seg\u00fan Bruce Meyers, la situaci\u00f3n no es muy diferente para el original. Quien no quiera buscar un coche usado, tiene que apostar al jefe de dise\u00f1o de VW Bischoff. Porque \u00e9l asegura que preferir\u00eda una producci\u00f3n en serie del ID Buggy hoy antes que ma\u00f1ana.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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