{"id":101611,"date":"2019-10-07T06:37:41","date_gmt":"2019-10-07T06:37:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=101611"},"modified":"2019-10-07T06:37:41","modified_gmt":"2019-10-07T06:37:41","slug":"los-creadores-de-prototipos-deportivos-descubren-la-electricidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/los-creadores-de-prototipos-deportivos-descubren-la-electricidad\/","title":{"rendered":"Los creadores de prototipos deportivos descubren la electricidad"},"content":{"rendered":"
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El BMW M8 alcanza sus 460 kW\/625 CV con un motor V8. Foto: Daniel Kraus\/BMW AG\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – No s\u00f3lo los fabricantes de veh\u00edculos deportivos comenzaron gradualmente a pasar sus modelos de alta gama a versiones el\u00e9ctricas. Tambi\u00e9n las compa\u00f1\u00edas que crean prototipos y autos tuneados est\u00e1n cerrando el grifo de la gasolina para volcarse en la electricidad.<\/p>\n

Y se est\u00e1n moviendo por una l\u00ednea muy fina, dice Jan Burgard, de la consultora de estrategia Berylls en M\u00fanich: Por un lado, el papel de las f\u00e1bricas de coches \u00abtuneados\u00bb como creadores es cada vez m\u00e1s importante. Porque mientras las casas matrices se dan una capa de pintura sensata y prestan atenci\u00f3n a las emisiones, por el otro lado los que se dedican al \u00abtuning\u00bb pueden continuar entregando emociones que pueden beneficiar a toda la red de la marca.<\/p>\n

Acelerar sin remordimientos<\/strong><\/h3>\n

Debido a que las cantidades son peque\u00f1as, el impacto negativo en el consumo de la flota es limitado. \u00abY como los clientes tienden a estar m\u00e1s dispuestos a pagar, los fabricantes pueden pagar por el esfuerzo tecnol\u00f3gico, al igual que los valores at\u00edpicos de las estad\u00edsticas\u00bb, dice el experto.<\/p>\n

Pero, por otro lado, tambi\u00e9n deben contribuir a reducir la huella de emisi\u00f3n de di\u00f3xido de carbono (CO2) y, al mismo tiempo, satisfacer las crecientes exigencias medioambientales de algunos clientes: \u00abLa eficiencia se ha convertido en un factor de higiene y los que pisan el acelerador ya no quieren tener remordimientos\u00bb.<\/p>\n

Para Mercedes AMG, M de BMW y Audi Sport ya no existe el \u00absigamos as\u00ed\u00bb. \u00abEstamos a favor de la electricidad y estamos poco a poco electrificando toda nuestra cartera de modelos\u00bb, afirma Oliver Hoffmann, uno de los dos nuevos jefes de Audi Sport.<\/p>\n

La firma acaba de presentar en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Fr\u00e1ncfort (IAA) su poderoso modelo RS7, de 441 kW\/600 CV, con el que introduce un coche h\u00edbrido ligero a su flota. El motor el\u00e9ctrico proporciona apoyo s\u00f3lo durante el arranque y la aceleraci\u00f3n. Con ello se pretende sobre todo reducir el consumo diario, incluso si el RS7 no puede conducir ni un metro s\u00f3lo con abastecimiento el\u00e9ctrico. Pero esto es s\u00f3lo el principio, dice Hoffmann.<\/p>\n

Al tiempo que quiere seguir desarrollando la tecnolog\u00eda h\u00edbrida leve (mild hybrid), Hoffmann confirma que para el pr\u00f3ximo a\u00f1o llegar\u00e1 el E-Tron GT, que est\u00e1 estrechamente relacionado con el Porsche Taycan y ser\u00e1 el primer coche puramente el\u00e9ctrico de Audi Sport. A mediano plazo la marca tambi\u00e9n prev\u00e9 h\u00edbridos enchufables y quiere convertir a electricidad al sucesor del R8.<\/p>\n

\u00abActualmente estamos analizando intensamente c\u00f3mo ser\u00e1 nuestro pr\u00f3ximo superdeportivo. La electrificaci\u00f3n juega un papel clave en esto\u00bb, afirma el ejecutivo de Audi Sport.<\/p>\n

El futuro es cada vez m\u00e1s el\u00e9ctrico<\/strong><\/h3>\n

La firma BMW M GmbH tambi\u00e9n se prepara para el cambio y pronto comenzar\u00e1 a colocar gruesos cables de alimentaci\u00f3n en el coche. Su m\u00e1s reciente novedad, el M8, sigue alcanzando su velocidad m\u00e1xima de 305 km\/h con un turbo V8 convencional de 460 kW\/625 CV y los \u00fanicos motores el\u00e9ctricos a bordo s\u00f3lo mueven asientos, espejos, ventanas o limpiaparabrisas.<\/p>\n

Pero en la IAA el foco de atenci\u00f3n ya estaba puesto en el BMW Vision M Next, que recuerda visualmente al M1 y apunta t\u00e9cnicamente hacia el futuro. Despu\u00e9s de todo, el coche coup\u00e9 es un h\u00edbrido enchufable (plug-in) con un motor de cuatro cilindros turboalimentado, un motor el\u00e9ctrico por eje, una potencia del sistema de 441 kW\/600 CV y una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Por supuesto, esto es s\u00f3lo un prototipo, pero el jefe de M, Markus Flasch, no deja ninguna duda sobre el rumbo: \u00abActualmente estamos trabajando intensamente en la electrificaci\u00f3n de los futuros modelos M y estamos buscando soluciones h\u00edbridas adecuadas, por ejemplo, que ofrezcan a nuestros clientes un aut\u00e9ntico valor a\u00f1adido en t\u00e9rminos de eficiencia y din\u00e1mica de conducci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Su colega Tobias Moers, de Mercedes AMG, lo ve igual. No s\u00f3lo est\u00e1 tratando de poner en marcha el Project One, un superdeportivo h\u00edbrido plug-in con tecnolog\u00eda basada en la F\u00f3rmula 1. Los otros modelos tambi\u00e9n ser\u00e1n electrificados paso a paso: Al igual que el Audi RS7, el arrancador-generador el\u00e9ctrico es ahora est\u00e1ndar en los modelos de 53cc, por ejemplo en el nuevo GLE, y tarde o temprano tambi\u00e9n se utilizar\u00e1 en las otras series de modelos.<\/p>\n

A partir de 2021, seg\u00fan confirm\u00f3 Moers en una entrevista, cada modelo nuevo deber\u00e1 ser el\u00e9ctrico de una u otra manera.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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