{"id":101064,"date":"2019-08-28T03:21:02","date_gmt":"2019-08-28T03:21:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=101064"},"modified":"2019-08-28T03:21:02","modified_gmt":"2019-08-28T03:21:02","slug":"de-ruta-por-usa-siete-estados-y-tres-zonas-horarias-a-bordo-del-tren-zephyr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/de-ruta-por-usa-siete-estados-y-tres-zonas-horarias-a-bordo-del-tren-zephyr\/","title":{"rendered":"De ruta por USA: Siete estados y tres zonas horarias a bordo del tren Zephyr"},"content":{"rendered":"
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Foto: Mike Danneman\/Amtrak\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – La litera se mece suavemente hacia adelante y hacia atr\u00e1s mientras las cortinas azul oscuro se mueven al ritmo constante de las ruedas del tren. Los gruesos cristales de la ventana resuenan suavemente con las vibraciones. El California Zephyr remonta lentamente el flanco este de las Monta\u00f1as Rocosas. Bien abajo, las luces de la ciudad titilan en la planicie en penumbras.<\/p>\n

El tren Zephyr viaja a diario entre Chicago y Emeryville, en la bah\u00eda de San Francisco, cruzando tres cuartas partes del continente americano en su ruta de 3.900 kil\u00f3metros. En su recorrido, pasa por los campos ondulantes de trigo y los somnolientos pueblos granjeros de Illinois e Iowa, cruzando el poderoso Mississippi hacia Nebraska, continuando hacia Denver y directo a trav\u00e9s de las Monta\u00f1as Rocosas. Pasa por el Gran Lago Salado en Utah y por Reno con sus casinos, y luego asciende hasta la Sierra Nevada, cubierta de nieve, para bajar al azul Oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n

Curtis Keeton afirma que el tren no suele ir lleno. \u00bfQui\u00e9n tiene dos d\u00edas, tres horas y veinte minutos para un viaje as\u00ed? Y eso sin tener en cuenta alteraciones como obstrucciones de v\u00edas por camiones volcados o la marea alta en el Missouri. Este hombre, que se encuentra a mediados de sus cincuenta, trabaja desde hace 38 a\u00f1os como revisor de los vagones dormitorio.<\/p>\n

El camarote m\u00e1s peque\u00f1o de los vagones dobles tiene apenas dos metros cuadrados y cuentan con dos asientos tapizados que pueden convertirse en una cama por la noche.<\/p>\n

Los trenes de larga distancia dan p\u00e9rdidas. Curtis explica que para que el Zephyr recaude un d\u00f3lar, la red estatal interurbana Amtrak debe gastar 3,15 d\u00f3lares. Hasta ahora, todos los partidos estaban de acuerdo con las subvenciones millonarias. Pero de acuerdo con el nuevo plan presupuestario del gobierno de Donald Trump, la idea es cubrir en el futuro estas tradicionales largas distancias con autobuses sin nombre. Curtis menea la cabeza.<\/p>\n

Ahora ya es pasada la medianoche. Es posible reconocer las siluetas de las monta\u00f1as bajo la luz p\u00e1lida de la luna. Los copos de nieve brillan, las estrellas titilan. De repente, todo se vuelve oscuro. Debe ser el t\u00fanel Moffat, que se adentra profundamente en las Rocosas por 10 kil\u00f3metros a trav\u00e9s de la monta\u00f1a conocida como James Peak.<\/p>\n

El tren se mueve como una mecedora. La falta de luz hace el resto. Finalmente, el Zephyr logr\u00f3 que sus pasajeros duerman.<\/p>\n

Al otro d\u00eda, los pasajeros se despiertan con el aroma de caf\u00e9 fresco de los grandes termos dispuestos en el corredor. En el vag\u00f3n comedor hay panqueques y una vista impresionante de Utah, como si se hubiera enmarcado el set de un western: arbustos con espinas de un verde gris\u00e1ceo sobre una planicie polvorienta; montes redondeados como la joroba de un camello, y en el fondo, precipicios de arenisca. Cada tanto, un mont\u00edculo de huesos refleja el sol. Dos buitres se pelean bajo la mirada atenta de una familia de ant\u00edlopes americanos.<\/p>\n

\u00abMe encanta\u00bb, dice Denise Miller mientras revuelve su caf\u00e9 y mira embelesada ese cuadro tan propio del Salvaje Oeste. Esta abuela rubia de Wisconsin sigue en pijama. Est\u00e1 visitando a su nieto por segunda vez usando este medio de transporte. Asegura que es mucho m\u00e1s relajado que viajar en avi\u00f3n.<\/p>\n

Los pasajeros de este tren suelen ser ancianos, gente que est\u00e1 de vacaciones o personas que simplemente ven el viaje como el destino. Como por ejemplo Alasdair Hastewell, un estudiante de matem\u00e1ticas de Boston que ama \u00abel cambio de ritmo\u00bb. Con casi ninguna se\u00f1al de tel\u00e9fono m\u00f3vil a lo largo del recorrido del Zephyr, asegura que realmente logra desconectar.<\/p>\n

Las ventanas panor\u00e1micas que llegan casi hasta el techo del vag\u00f3n \u00abLounge Car\u00bb permiten a los viajeros observar la gran cantidad de nubes que se van acumulando hacia las cuatro direcciones. Hora tras hora, el Zephyr se dirige hacia el horizonte y sin embargo, nunca parece estar acerc\u00e1ndose.<\/p>\n

Las gotas de lluevia repican contra las ventanas. El Zephyr se detiene, se desplaza hacia una v\u00eda paralela y parece quedarse frenado en el medio de la nada. Si bien los trenes de carga est\u00e1n obligados a dar el paso a los trenes de pasajeros, pocas veces respetan la norma. El Zephyr espera y cede el paso a un carguero.<\/p>\n

En su recorrido, el Zephyr atraviesa tres zonas horarias y siete estados. De acuerdo con Amtrak, s\u00f3lo el 43 por ciento de los trenes de larga distancia llegan a tiempo. Por suerte, a nadie a bordo del Zephyr parece importarle demasiado.<\/p>\n

Por Heike Schmidt (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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