{"id":100841,"date":"2019-08-09T14:38:54","date_gmt":"2019-08-09T14:38:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=100841"},"modified":"2019-08-09T14:38:54","modified_gmt":"2019-08-09T14:38:54","slug":"el-mercedes-w-110-y-el-sueno-americano-un-road-trip-con-aletas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/el-mercedes-w-110-y-el-sueno-americano-un-road-trip-con-aletas\/","title":{"rendered":"El Mercedes W 110 y el sue\u00f1o americano: un \u00abroad trip\u00bb con aletas"},"content":{"rendered":"
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Los pozos de petr\u00f3leo les dieron marcha a muchas generaciones. Esta se permite consumir s\u00f3lo 11,2 litros cada 100 kil\u00f3metros. Foto: Thomas Geiger\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – Mercedes bas\u00f3 el dise\u00f1o del W 110 principalmente en los grandes autos norteamericanos de la \u00e9poca y cre\u00f3 el primer autom\u00f3vil con una efectiva y moderna zona de absorci\u00f3n de impactos.<\/p>\n

Aunque es un poco m\u00e1s sobrio que el Cadillac, la limusina se permiti\u00f3 al menos dos aletas de cola peque\u00f1as, lo que en Estados Unidos tambi\u00e9n le vali\u00f3 el apodo de \u00abFintail Mercedes\u00bb.<\/p>\n

Oficialmente, sin embargo, nadie en Mercedes pronunci\u00f3 entonces la palabra aleta trasera, afirma el portavoz de Mercedes Benz Classic, Ralph Wagenknecht. \u00abEn cambio, cuando hab\u00eda que referirse a las llamativas aletas en el extremo de los guardabarros traseros se hablaba de ‘Peilstegen'\u00bb.<\/p>\n

El W 110 es uno de los antecesores de la Clase E y debut\u00f3 en agosto de 1961. Aunque lo hizo muy bien y se han vendido m\u00e1s de 600.000 unidades, su carrera termin\u00f3 a inicios de 1968, menos de diez a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, y la peque\u00f1a aleta trasera debi\u00f3 dejar paso al \u00abStrich Acht\u00bb o \u00abStroke 8\u00bb, como se denomin\u00f3 al exitoso modelo sucesor.<\/p>\n

Mientras el 110 se hizo famoso en Alemania por su uso como taxi, en Estados Unidos siempre fue un coche muy popular para los viajes de larga distancia.<\/p>\n

El vigoroso ejemplar que es el centro de esta historia pas\u00f3 de las manos de la anterior familia propietaria a la colecci\u00f3n Mercedes. La familia compr\u00f3 al auto de la peque\u00f1a aleta en 1966 y le dio el apodo de \u00abMinnie Finnie\u00bb. Ahora, el auto est\u00e1 de viaje por las carreteras de los Estados Unidos.<\/p>\n

All\u00ed se nota tambi\u00e9n r\u00e1pidamente que los taxistas alemanes y el americano medio destacaban las mismas ventajas en este Mercedes: condiciones del espacio que ni siquiera ofrece un largo coche Clase S hoy en d\u00eda. Un comportamiento de conducci\u00f3n que dif\u00edcilmente podr\u00eda ser m\u00e1s relajado, y a\u00fan sin ninguna comodidad, como un masaje de asiento o un ej\u00e9rcito de ayudantes el\u00e9ctricos. Incluso sin aire acondicionado se pod\u00eda disfrutar del viaje en aquel entonces.<\/p>\n

\u00abMinnie Finnie\u00bb no ha perdido su encanto medio siglo despu\u00e9s del final de la producci\u00f3n, especialmente en un largo viaje por el pa\u00eds donde encontr\u00f3 a la mayor\u00eda de sus clientes privados. Porque en la vida cotidiana de la autopista alemana puede que se sienta un poco inc\u00f3modo con un 110 hoy en d\u00eda, junto a los taxis modelos 190 D y 200 D, o un 230 con un motor de seis cilindros en l\u00ednea.<\/p>\n

Pero en Estados Unidos, donde las calles son m\u00e1s anchas y los conductores son m\u00e1s relajados, este veh\u00edculo hist\u00f3rico sigue transitando a\u00fan hoy con su gran motor de 2,3 litros de 88 kW\/120 CV.<\/p>\n

Eso es m\u00e1s que suficiente, incluso para las grandes autopistas e interestatales, si los neum\u00e1ticos con banda de acero no persiguen estoicamente cualquier curva. Por eso se puede preferir conducir el coche de la aleta trasera, de casi 4,80 metros de largo, de las autopistas a los caminos, tomar una curva ancha alrededor de las metr\u00f3polis y sus autopistas de ocho carriles y notar c\u00f3mo es m\u00e1s suave con cada milla, dejando atr\u00e1s todo el ajetreo y bullicio y el latido del pulso se vuelve tan silencioso como el del motor de seis cilindros que ronronea sin ser afectado como si los a\u00f1os hubieran pasado volando.<\/p>\n

No importa si en la autopista n\u00famero 1 en la costa, entre Los Angeles y San Francisco, o en las polvorientas calles del desierto de Nevada, el 110 se destaca en todos lados. Y cuando enfrenta su imponente rejilla a la gigantesca pared de granito de El Capit\u00e1n en el parque nacional de Yosemite, no se sabe bien a cu\u00e1l de los dos mirar.<\/p>\n

El Mercedes atraviesa sin quejarse el famoso \u00abSonora Pass\u00bb, el segundo paso de autopista de mayor altura en Sierra Nevada, a 2.933 metros sobre el nivel del mar. S\u00f3lo hay que agarrar el pomo de la palanca de cambios con la frecuencia suficiente.<\/p>\n

As\u00ed ruge el seis cilindros a trav\u00e9s del desierto norteamericano, consumiendo apenas una parte del combustible que las pick-ups a su alrededor queman, y atrae todas las miradas. Los mayores se vuelven m\u00e1s sentimentales y se deleitan con sus recuerdos.<\/p>\n

Claro, quien quiera comprar el Mercedes con garant\u00eda de f\u00e1brica y documentaci\u00f3n sellada deber\u00e1 pagar cerca de 50.000 euros (unos 56.000 d\u00f3lares). Pero en los sitios de venta de autos usados en Internet se puede conseguir este cl\u00e1sico de aleta trasera, en buen estado para circular, por menos de 20.000 euros.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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