(dpa) – La Serie 3 fue durante décadas una de las gamas más importantes de BMW, que hizo ondear con ella la bandera deportiva a más altura que cualquier otro vehículo de clase media. Sus modelos usados son valorados como «algo sólido en su mayoría» en el Informe técnico 2020 de la revista «Auto Bild».
A pesar de la valoración positiva de la publicación, también hay algunas quejas que desequilibran la buena impresión, especialmente entre los modelos más recientes.
Historia del modelo: La sexta generación del BMW Serie 3, que es la considerada en este test, se vendió desde 2011 hasta 2019, y en 2015 realizó una renovación de imagen, con un nuevo sistema de iluminación y nuevos parachoques y, por primera vez, con una versión de tres cilindros.
Variantes de carrocería: La Serie 3 está disponible como berlina, como familiar (Touring) y como un espacioso GT. Las versiones coupé y descapotable basadas en la Serie 3 son comercializados aparte, como Serie 4.
Dimensiones: De 462 a 475 cm de largo, de 181 a 188 cm de ancho y de 142 a 146 cm de alto. Volumen del maletero: 480 litros (berlina); de 495 a 1.500 litros (familiar); de 520 a 1.600 litros (GT). Híbrido: 370 y 390 litros.
Puntos fuertes: Deportividad. De conducción sencilla, la Serie 3 nunca se queda corta de potencia, todo lo contrario si, por ejemplo, tomamos como modelo la versión M3.
Los ejes no dan preocupaciones, y la oxidación en el chasis, la pérdida de aceite del motor y la caja de cambios casi nunca son un problema. Según el informe, durante la inspección técnica oficial, el sistema de frenado rara vez provoca quejas. Lo mismo se aplica a los discos y los manguitos de freno.
Puntos débiles: Durante la primera inspección técnica ya se pueden apreciar daños en las rótulas de dirección. La tasa de averías en los faros de la Serie 3 se encuentra significativamente por encima de la media en los modelos de tres a cinco años de antigüedad.
En la segunda inspección técnica, el freno de mano también destaca negativamente. A menudo el modelo no pasa la prueba de emisiones de escape en la primera revisión.
Averías: El Automóvil Club Alemán (ADAC) dice en sus estadísticas de averías: «La Serie 3 se encuentra entre los mejores vehículos en todos los años». Aparte de eso, al ADAC le faltan las palabras, porque no encuentra ninguna avería destacable.
Motorización: Gasolina (tres, cuatro y seis cilindros, tracción trasera y cuatro ruedas): de 100 kW/136 CV a 338 kW/460 CV; diésel (cuatro y seis cilindros, tracción trasera y cuatro ruedas): de 85 kW/115 CV a 230 kW/313 CV; híbridos (cuatro y seis cilindros, tracción trasera): 250 kW/340 CV (híbrido completo) y 185 kW/252 CV (híbrido enchufable).
Precios de mercado según el observatorio del mercado automovilístico alemán Deutsche Automobil Treuhand, el «DAT Marktspiegel», que contabiliza estadísticamente el kilometraje esperados en cada modelo:
– 320i Luxury Line (2015), de 135 kW/184 CV (cuatro cilindros) y con 79.000 kilómetros: 19.750 euros (21.918 dólares). El modelo Touring familiar: 20.400 euros.
– 340i xDrive Advantage (2016): de 240 kW/326 CV (seis cilindros y tracción a las cuatro ruedas) y con 63.000 kilómetros: 27.200 euros. El modelo Touring: 28.400 euros
– 320d (2012): de 135 kW/184 CV (cuatro cilindros) y con 147.000 kilómetros: 11.050 euros. El modelo Touring: 11.350 euros.