(dpa) – No sólo los fabricantes de vehículos deportivos comenzaron gradualmente a pasar sus modelos de alta gama a versiones eléctricas. También las compañías que crean prototipos y autos tuneados están cerrando el grifo de la gasolina para volcarse en la electricidad.
Y se están moviendo por una línea muy fina, dice Jan Burgard, de la consultora de estrategia Berylls en Múnich: Por un lado, el papel de las fábricas de coches «tuneados» como creadores es cada vez más importante. Porque mientras las casas matrices se dan una capa de pintura sensata y prestan atención a las emisiones, por el otro lado los que se dedican al «tuning» pueden continuar entregando emociones que pueden beneficiar a toda la red de la marca.
Acelerar sin remordimientos
Debido a que las cantidades son pequeñas, el impacto negativo en el consumo de la flota es limitado. «Y como los clientes tienden a estar más dispuestos a pagar, los fabricantes pueden pagar por el esfuerzo tecnológico, al igual que los valores atípicos de las estadísticas», dice el experto.
Pero, por otro lado, también deben contribuir a reducir la huella de emisión de dióxido de carbono (CO2) y, al mismo tiempo, satisfacer las crecientes exigencias medioambientales de algunos clientes: «La eficiencia se ha convertido en un factor de higiene y los que pisan el acelerador ya no quieren tener remordimientos».
Para Mercedes AMG, M de BMW y Audi Sport ya no existe el «sigamos así». «Estamos a favor de la electricidad y estamos poco a poco electrificando toda nuestra cartera de modelos», afirma Oliver Hoffmann, uno de los dos nuevos jefes de Audi Sport.
La firma acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Fráncfort (IAA) su poderoso modelo RS7, de 441 kW/600 CV, con el que introduce un coche híbrido ligero a su flota. El motor eléctrico proporciona apoyo sólo durante el arranque y la aceleración. Con ello se pretende sobre todo reducir el consumo diario, incluso si el RS7 no puede conducir ni un metro sólo con abastecimiento eléctrico. Pero esto es sólo el principio, dice Hoffmann.
Al tiempo que quiere seguir desarrollando la tecnología híbrida leve (mild hybrid), Hoffmann confirma que para el próximo año llegará el E-Tron GT, que está estrechamente relacionado con el Porsche Taycan y será el primer coche puramente eléctrico de Audi Sport. A mediano plazo la marca también prevé híbridos enchufables y quiere convertir a electricidad al sucesor del R8.
«Actualmente estamos analizando intensamente cómo será nuestro próximo superdeportivo. La electrificación juega un papel clave en esto», afirma el ejecutivo de Audi Sport.
El futuro es cada vez más eléctrico
La firma BMW M GmbH también se prepara para el cambio y pronto comenzará a colocar gruesos cables de alimentación en el coche. Su más reciente novedad, el M8, sigue alcanzando su velocidad máxima de 305 km/h con un turbo V8 convencional de 460 kW/625 CV y los únicos motores eléctricos a bordo sólo mueven asientos, espejos, ventanas o limpiaparabrisas.
Pero en la IAA el foco de atención ya estaba puesto en el BMW Vision M Next, que recuerda visualmente al M1 y apunta técnicamente hacia el futuro. Después de todo, el coche coupé es un híbrido enchufable (plug-in) con un motor de cuatro cilindros turboalimentado, un motor eléctrico por eje, una potencia del sistema de 441 kW/600 CV y una autonomía puramente eléctrica de 100 kilómetros.
Por supuesto, esto es sólo un prototipo, pero el jefe de M, Markus Flasch, no deja ninguna duda sobre el rumbo: «Actualmente estamos trabajando intensamente en la electrificación de los futuros modelos M y estamos buscando soluciones híbridas adecuadas, por ejemplo, que ofrezcan a nuestros clientes un auténtico valor añadido en términos de eficiencia y dinámica de conducción».
Su colega Tobias Moers, de Mercedes AMG, lo ve igual. No sólo está tratando de poner en marcha el Project One, un superdeportivo híbrido plug-in con tecnología basada en la Fórmula 1. Los otros modelos también serán electrificados paso a paso: Al igual que el Audi RS7, el arrancador-generador eléctrico es ahora estándar en los modelos de 53cc, por ejemplo en el nuevo GLE, y tarde o temprano también se utilizará en las otras series de modelos.
A partir de 2021, según confirmó Moers en una entrevista, cada modelo nuevo deberá ser eléctrico de una u otra manera.
Por Thomas Geiger (dpa)