El sector aéreo español podría lograr unos ingresos totales de 8.200 millones de euros durante 2015, un 4,1% más, impulsado por el aumento en transporte de pasajeros (+4,6%), así como de mercancías (+2,5%), según CRIF Rating Agency.
Según la agencia de ‘rating’ estas previsiones vienen acompañadas de la recuperación y consolidación de la economía española (+3,1% de PIB a junio de 2015), las perspectivas positivas para el segundo semestre de 2015 y 2016, los incidentes de seguridad en ciertos destinos turísticos competidores y el descenso en el precio del petróleo.
El incremento en 2014 de los ingresos del sector aéreo español fue del 4,6% mientras que en 2013 y 2012 se produjeron descensos del 3,2 y 3,7% respectivamente.
El negocio aéreo, afectado por la recesión económica y por la cotización del petróleo en máximos históricos entre 2011 y 2013, ha sufrido una profunda consolidación en el sector aéreo español.
En la actualidad operan 47 compañías frente a las 84 en 2007. El transporte de mercancías está más concentrado que el de pasajeros, siendo Iberia y European Transport, con el 17,6% y el 14,2% cada una, los principales operadores.
No obstante, tras ese ciclo «débil» se recupera gracias al repunte de la demanda y, sobre todo, beneficiado por la caída del precio del crudo, un efecto que beneficia sin embargo en menor medida a las aerolíneas españolas y europeas, debido a que la moneda del euro pierde fuerza respecto al dólar.
LAS AMERICANAS, LAS MÁS BENEFICIADAS.
Así, el coste del combustible para IAG de enero a junio creció un 4,7% respecto al mismo período en 2014 –incluidos los tipos de cambio constantes–. A pesar de la debilidad del euro frente al dólar, y el coste de combustible sobre ingresos fue del 29,3% en la primera mitad del año, frente al 31,2% del mismo período un año antes.
Lufthansa registró un ahorro del 9,5%, mientras que el margen de coste del combustible sobre ingresos fue del 19,1% frente al 23,1% del mismo período en 2014.
Por su parte, Air France registró un descenso del 1,5% en el precio de combustible y acaparó el 25,5% del total de ingresos de la aerolínea.
Ryanair registró una caída del 0,7% en el coste de combustible y un margen de coste del 33,9%, 4,7 puntos porcentuales menos que en el primer semestre del año pasado.
Según este análisis, las americanas se vieron mucho más beneficiadas. En el caso de American Airlines (AA), el coste de fuel cayó un 43% los seis primeros meses de 2015 respecto al mismo período el año anterior, con un margen del 15,7%, mientras que United Continental se ahorró un 34%, destinando el 31,6% de sus ingresos al combustible.
Les siguió Southwest Airlines, con una caída del 31,3% en coste de fuel y dedicando el 29,8% de sus ingresos a este fin, mientras que Jetblue Airways registró un descenso del 26,5%, con un margen de combustible del coste en combustible del 33,8%.