Madrid, 23 dic (EFE).- El fabricante alemán Opel ha cumplido quince años de versiones de altas prestaciones OPC, siglas que responden a Opel Performance Center, que son la identificación de los deportivos de la marca.
El Astra OPC con 160 CV marcó en 1999 la nueva era en la que Opel ha combinado su experiencia en competición con el desarrollo de coches de altas prestaciones para la calle, de modo que así se ha garantizado una transferencia regular de tecnología entre el mundo de la competición y la producción en serie.
«El Opel Performance Center ofrece a nuestros clientes ávidos de altas prestaciones, modelos que son irresistiblemente dinámicos, con un aspecto deportivo y que no exigen ningún compromiso para su utilización diaria», explica en una nota el presidente y consejero delegado de Opel Group, Karl-Thomas Neumann.
Mark Adams, vicepresidente de Diseño de Opel, añade en el comunicado que «un modelo OPC debe ser inmediatamente reconocible como tal».
Cuando el Astra G reemplazó al Astra F en 1998, «el coche estaba muy lejos de ser adecuado para competición. Como no había planes de producir una versión GSi, no se había tenido en cuenta dotarle de un potente motor y su correspondiente chasis. Así que nos sentamos, y en menos de un año teníamos desarrollado y probado nuestro primer modelo, el Astra OPC 1», explica Volker Strycek, leyenda de competición con Opel y cofundador de OPC
Numerosos modelos OPC han llegado después y se han incorporado a las carreteras, en algunos casos tras establecer su vuelta rápida en el Nürburgring, recuerda la marca.
Actualmente, el máximo exponente deportivo de OPC es el Insignia OPC de 325 CV, pero el Astra OPC con 280 CV está cerca, ya que con sus dimensiones más compactas y una puesta a punto general más radical, el Astra OPC es, al menos, tan deportivo y rápido como su hermano mayor.
En 1999, basado en el motor ECOTEC 2.0 litros de 136 CV, el recién creado equipo de OPC construyó un motor con mucho más régimen de utilización y mayor respuesta, completamente diferente del económico del que derivaba.
El chasis también necesitó de algunos retoques para adecuarse a las nuevas prestaciones del motor. El centro de gravedad se bajó dos centímetros, se instalaron amortiguadores Bilstein, unos discos de freno mayores tras las llantas de 17 pulgadas, unos brazos de suspensión de nuevo desarrollo y una dirección más directa. Además, el Opel OPC se distinguía por unos aditamentos aerodinámicos y por los asientos Recaro.
Desde entonces, el Astra G OPC sigue siendo un coche de carreras muy popular y ganando en la categoría de motores 2 litros atmosféricos.
El siguiente proyecto se planificó como algo muy especial, ya que fue el monovolumen compacto más rápido del mundo, el Zafira OPC, que también significó la llegada del turbocompresor.
A partir de ese momento, todos los modelos creados por el «Opel Performance Center» han estado equipados también con la tecnología turbo.
La potencia del motor 2.0 litros se fue incrementando gradualmente desde los 192 CV de la primera generación del Zafira, hasta los 200 CV de la segunda generación del Astra OPC y posteriormente hasta los 240 CV y los 280 CV disponible en el actual Opel Astra OPC.
Los modelos OPC demuestran su potencial de forma anual y regularmente baten el récord de una vuelta al trazado de 20,8 km del bucle norte del Nürburgring (el Nordschleife).
La segunda generación del Astra OPC estableció un nuevo récord en su clase de 8 minutos, 35 segundos y 94 centésimas en 2005. Al año siguiente, el Zafira OPC estableció una nueva marca para monovolúmenes compactos (8:54:38 minutos) que aún no ha sido batida. Y el Corsa OPC ha establecido nuevos estándares en el segmento de coches pequeños. Un vehículo completamente de serie completó la vuelta en sólo 8:47:99 minutos en 2007.
Hasta la fecha, Opel ha producido dos series especiales con la denominación «Nürburgring», el Astra OPC de 2008 y el Corsa OPC de 2011.
El Astra Nürburgring, que se comercializó exclusivamente en Alemania, ofrecía un aspecto más deportivo aunque sus prestaciones eran las mismas del Astra OPC, mientras que la versión «Nürburgring Edition» del Corsa ofrecía 18 CV más, elevando la potencia del motor 1.6 Turbo hasta los 210 CV, y un diferencial autoblocante delantero que lo hace mucho más radical y eficiente que el Corsa OPC «normal».
El Astra OPC es el modelo de más altas prestaciones en el segmento compacto desde el verano de 2012. Un motor turbo de dos litros con 280 CV y 400 Nm de par le proporciona una impresionante propulsión.
Este Astra acelera de 0 a 100 km/h en seis segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Fue puesto a punto en el Nordschleife de Nürburgring.
El Insignia OPC es el modelo más alto de la gama. Su motor 2.8 litros V6 turbo ofrece 325 CV y envía 435 Nm de par a las cuatro ruedas. Para garantizar que toda la potencia llega a la carretera de la mejor manera posible, los ingenieros del equipo OPC desarrollaron un sistema de tracción total derivado de la experiencia adquirida con el Calibra en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), donde se proclamó vencedor en 1996.
Con este motor a su disposición, el Insignia OPC acelera de 0 a 100 km/h en seis segundos (6,3 en el caso del Sports Tourer) y alcanza una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 250 km/h.
El Insignia puede ser aún más rápido. La versión deslimitada con cambio manual alcanza una velocidad de 270 km/h (265 Km/h el Sports Tourer).
Lo más destacado de OPC en 15 años:
1999: lanzamiento del primer Astra OPC con motor atmosférico de 2.0 litros con 160 CV.
2001: lanzamiento del primer Zafira OPC con motor 2 litros turbo de 192 CV.
2002: lanzamiento al mercado de la segunda generación de Astra OPC con motor 2 litros turbo de 200 CV, en versiones de tres puestas y Caravan.
2005: el Astra OPC establece el récord de una vuelta para coches compactos con un tiempo de 8:35:94 minutos en el Nürburgring.
2005: lanzamiento al mercado del Vectra OPC y del Vectra Station Wagon OPC con motor 2.8 V6 turbo de 255 CV.
2005: segunda generación del Zafira OPC con motor 2 litros turbo de 240 CV.
2005: lanzamiento al mercado del Astra OPC con motor 2 litros turbo de 240 CV.
2005: 20.000 unidades de OPC vendidas en Europa en sólo cinco años.
2006: el Opel Zafira OPC establece el récord para monovolúmenes en el Nordschleife de Nürburgring con un tiempo de 8:54:38 minutos.
2006: lanzamiento del Meriva OPC con motor 1.6 litros turbo de 180 CV.
2007: el Opel Corsa OPC establece el récord de una vuelta para coches pequeños en el Nordschleife de Nürburgring con un tiempo de 8:47:99 minutos.
2007: lanzamiento al mercado del Corsa OPC con motor 1.6 litros turbo de 192 CV.
2008: el chasis IDS plus 2 se monta de serie en el Astra OPC.
2008: lanzamiento al mercado de la versión especial Astra OPC «Nürburgring Edition».
2009: lanzamiento al mercado del Insignia OPC sedán y Sports Tourer.
2009: lanzamiento al mercado de la versión especial Astra OPC Race Camp.
2011: Opel Corsa OPC «Nürburgring Edition» con 210 CV.
2012: Astra OPC con motor 2 litros turbo de 280 CV.
2013: mejoras en el chasis del Insignia OPC.