(dpa) – Cuando Porsche presentó su primer modelo 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra, el automóvil causó furor. Eso fue en 1999, hace ahora 20 años. El auto prometía transmitir la sensación de una carrera en cualquier calle, era lo ideal para los puristas amantes de Porsche. Además, venía de la mano de un experto en rallyes: el dos veces campeón del mundo Walter Röhrl había ayudado a desarrollarlo.
El 911 batió por primera vez el récord de los 300 km/h
«Al incorporar la alta tecnología en carreras, el Porsche 911 GT3 continúa la tradición que había iniciado el legendario Porsche 911 Carrera RS 2,7 en los años 1970», explica Astrid Böttinger, que trabaja en el museo de Porsche en la ciudad de Zuffenhausen, en el sur de Alemania.
Röhrl ya había demostrado que el nuevo modelo tenía pasta para las carreras antes de su presentación oficial: había hecho acelerar el 911, de 265 kw/360 CV y 3,6 litros y que fue el primero de los 911 en romper la barrera de velocidad alcanzando los 302 km/h, y dio la vuelta norte del circuito de Nürburgring en un tiempo récord de menos de ocho minutos.
El gran alerón del capó trasero
El GT3 no sólo generó entusiasmo por su potente motor y la carrocería unos 30 milímetros más baja, sino también por su diseño. «El modelo anterior había llamado mucho la atención en los 70 por la forma de su capó. En el caso de este nuevo modelo, Porsche quiso destacarse por primera vez con un diseño de doble alerón que generara la menor resistencia posible», explica Frank Wilke, experto de la empresa Classic Analytics.
Eso sí, hay que decir que la automotriz volcó toda su obsesión por el detalle en el motor y dejó un poco librado al azar el interior de los rodados. «Mayor potencia, menor confort», comenta Wilke la estrategia aplicada. Eso explica que se hayan descartado los asientos traseros y que la radio o el aire acondicionado fuesen una opción. No había que pagar más, pero no eran comodidades que siempre vinieran incorporadas.
Wilke recuerda que salió al mercado en mayo de 1999 a partir de 179.500 euros. Los aproximadamente 1.900 ejemplares se agotaron rápidamente. Para Porsche eso fue motivo suficiente para reeditar el GT3 con regularidad y seguir apostando por este modelo deportivo hasta el día de hoy.
El GT3 es cada vez más potente – el motor atmosférico
«Cada tres o cuatro años se lanzaba una actualización de este modelo con genes de carrera que sumaba las últimas tendencias de la evolución», comenta Böttinger. De todos modos, por más cambios que se le hayan hecho, el 911 GT3 tiene una serie de reglas de oro que respeta a rajatabla: tiene motor atmosférico, caja de cambios y liftback, y eso lo convierte en el favorito de los puristas de Porsche.
«Cuando se trata de definir cuál de los 911 es ‘más Porsche’, la discusión siempre termina en el 911 del motor atmosférico más potente, que antes era el RS y desde hace 20 años es el GT3», asegura Jan-Henrik Muche, que trabaja para la revista especializada «Porsche Fahrer» (Conductores de Porsche).
¡Al volante!
¿Cómo se siente conducir este modelo? En realidad no es el único en pasar de 0 a 100 en 4,8 segundos, y ni siquiera los 300 km/h siguen siendo una característica exclusiva que lo distinga de todos los demás. Pero cuando se ponen en marcha los seis cilindros, el ronroneo se transforma en un bramido apabullante que le pone la piel de gallina a cualquier conductor.
La aceleración de este coche es impresionante, y las curvas las toma con una precisión digna de un cirujano mientras los neumáticos se prenden del asfalto como si fuesen una goma de mascar en pleno verano.
A los amantes de la velocidad no les queda más que sentarse al volante y tomar alguna ruta o circuito de carreras para probar esta sensación. Gracias a sus frenos, el GT3 permite marcar muy bien las esquinas y permite mantenerse con mucha precisión en la línea ideal.
Una pieza de colección – que tiene su precio
La fascinación por este auto corrió como la pólvora y llegó también a oídos de la compra y venta de usados. La primera edición de 1999 ronda los 69.000 euros (unos 76.000 dólares), casi tres veces más que el modelo básico del mismo año, según los datos de Classic Analytics.
Por Thomas Geiger (dpa)